关注我们

  • 微信二维码

  • 微博二维码

  • 指导单位
    上海市经济和信息化委员会
    批准单位
    上海市商务委员会
    主办单位
    上海市航空学会
    协办单位
    各地航空学会
    承办单位
    上海高登商业展览有限公司
    支持单位
    中国商用飞机有限责任公司
    中国航空学会
    中国东方航空股份有限公司
    中国航发商用发动机有限责任公司
    中国航空无线电电子研究所
    上海机场(集团)有限公司
    宝钢特钢有限公司
    快速连接
        如何前往会场 酒店住宿
        关于签证 资料下载
    联系我们

    电话
    (86-21) 6162-9719

    您现在的位置:首页 > 新闻中心 > 展商新闻

    展商新闻

    发力客舱内饰系统领域 成为客户信赖的合作伙伴

     时 间:2018-11-01

     
    发力客舱内饰系统领域 成为客户信赖的合作伙伴 ——专访中航客舱系统有限公司董事长庞真
      
      英国当地时间7月16日,在第51届范堡罗航展开幕首日,中国航空工业宣布成立中航客舱系统有限公司,并在伦敦设立运营总部。该公司整合了中国航空工业旗下5家优质研发企业:FACC、AIM、Thompson、航宇嘉泰和菲舍尔,吹响了向客舱内饰领域开启新征程的号角。中航客舱系统公司其成立的背景和意义是什么?未来发展又将向何处去?为此,本报记者专访了中航客舱系统公司董事长庞真,请他讲述中航客舱系统公司的发展之路。
     
      客舱系统公司的成立是民机产业发展和国际化开拓的产物
     
      “中航客舱系统公司的成立,可以追溯到中国航空工业于2009年收购FACC(未来先进复合材料股份公司),彼时正值集团公司大力推进国际化发展和民机发展‘走出去’。”谈到中航客舱系统公司成立的背景,庞真从航空工业的首次海外并购说起,阐释了航空工业在未来10年间客舱内饰方面的布局。
     
      2009年12月3日,航空工业西飞与FACC公司股东在奥地利维也纳举行了股权交割仪式,收购了FACC公司91.25%的股权。这是中国企业在中欧地区实施的最大规模的企业并购,也是亚洲航空制造业首次并购欧美航空制造企业;此次并购,不仅对航空工业意义重大,对于整个中国的企业也都有着积极和示范性作用。在此后FACC近10年的运营中,航空工业投入了大量的时间和精力,也取得了重要的成绩。如获得中国国产ARJ21支线飞机和C919大型客机的复合材料内饰和结构件工作包,获得空客单通道飞机新的内饰工作包,并推动FACC于2014年6月在奥地利维也纳证券交易所正式挂牌上市,销售收入和就业岗位显著增长。其业务领域从最初的原材料领域扩展到飞机、复材结构、发动机短舱领域,近年来更是覆盖了从顶板到地板的客舱内饰产品全系列。在完成FACC的收购后,航空工业随后提出了在国内打造低成本中心和创造条件实现内外兼举发展的战略。国内低成本中心菲舍尔(镇江)公司由此应运而生,并于2011年开启规划,2014年投入运营。
     
      “FACC业务领域的变化和增长引起了我们的关注。”庞真认为。2012年,航空工业在珠海航展上与波音公司签署了“业载项目合作备忘录”,将合作领域首次拓展到飞机客舱内饰领域。这是航空工业向客舱内饰领域发展发出的强烈信号。
     
      在航空工业业内,有一家企业在客舱领域有着响当当的名头——航空工业航宇嘉泰。2016年7月22日,航空工业在京宣布,航宇嘉泰航空座椅首次通过波音总装线成功随机交付,标志着国产座椅与全球座椅供应商同台竞技,并迈入“线装时代”,随后其又获得了FAA、空客和NASA的认证。“这令集团公司清晰地意识到客舱业务是非常重要的业务领域,也是高度市场化、商业化的民用飞机发展领域。”庞真表示。
     
      2016年,航空工业相继收购了英国AIM |Altitude公司和Thompson |Aero |Seating公司。一系列的合作与并购,让航空工业对客舱内饰这一领域的发展有了更深的思索,并奠定了进军和发展客舱内饰业务领域的基础。
     
      庞真指出,客舱系统公司的成立是适应市场竞争的需要。近年来,国际民机产业领域发生了众多变化。对于系统公司领域,赛峰收购了佐迪亚克航宇集团,令其从发动机、起落架、电源等业务领域拓展到客舱内饰领域,在飞机的系统构建方面形成了更为健全的产业链。罗克韦尔·柯林斯收购了B/E |Aerospace公司,而后又被UTC收购,致使UTC也成为集发动机、航电、机电、客舱内饰等多项业务于一体的航空系统供应商。这两大企业的并购扩张,引起业内的高度关注和波音、空客两大飞机制造商(OEM)的警觉。近来,空客收购庞巴迪C系列、波音携手巴航工业成立合资公司等一系列连锁反应,更是在飞机制造商层面产生着震荡和发酵。
     
      “面对激烈的市场竞争,飞机制造商们开始行动起来巩固其市场地位,系统供应商也通过不断整合,加强其在飞机制造商们面前的讨价还价能力。在此背景下,单一性、小规模的系统供应商及客舱内饰供应商,其发展生存的空间遭到持续挤压;波音空客等飞机制造商又产生了对于新的客舱内饰供应商的期待和支持,以增强其对供应商的议价能力。”庞真强调,公司成立的最终目的,是为客户提供一体化的客舱内饰整体解决方案,这也是客户对我们提出的现实需求。
     
      整合的实质在于聚指成拳增强核心竞争力
     
      谈到客舱系统公司成立的意义,庞真指出,首先是通过整合实现资源合理充分利用。公司将统筹协调工程研发、市场、售后服务、供应链资源等,减少重复劳动,提升效率;通过化零为整的方式实现良好的协同效应,不断降低成本,提高市场竞争力。第二是持续增强客户信心。公司旗下各个业务板块此前都是单打独斗,无法形成合力。在成立客舱系统公司的进程中,客户不断向公司投来赞许与鼓励,并收获了一些新订单,这也从侧面凸显出客户对公司信心的不断提升。第三是探索国际化发展新路径。此前航空工业民机的“走出去”战略,主要遵循的是“并购—管控”这一单一路径。希望通过此次整合探索民机国际化发展的新路径,尤其是摸索出一条适合民机客舱内饰发展的新道路,形成国内与国外协同发展、OEM市场与航空公司市场相互匹配、低成本投入与研发创新的良好组合,打造一支拥有不同文化却和谐发展的国际化管理团队。
     
      全新的客舱系统公司,还做出了一个重大决定,将其运营总部设在伦敦。对此,庞真解释道,主要基于两方面考虑。首先是出于伦敦的区域优势考量。在此次进行整合重组的5家企业中,有3家欧洲企业,其中有2家总部在英国。英国同时拥有众多跨国企业,这对于我们开展国际交流与合作将提供便利;其次是基于市场环境的考量。虽然国内、国外客舱内饰业务都有很大的发展前景,但欧洲的市场需求更为突出。英国特别是伦敦的商业环境好,国际化程度也很好,更有利于聚集优秀人才,这也更有利于今后核心团队的打造与业务合作的开展。
     
      庞真指出,航空工业并购完成后,几家公司在各自领域的市场地位都将得到大幅提升,通过对优势资源的整合重组,也有助于其拓展新的业务领域。在管理层面上,通过集团公司的参与管控,几家公司在管理上的能力水平得到大幅提升,经营规模也不断扩大,尤其是Thompson公司,效果尤为明显。
     
      “对于客舱系统公司未来的核心竞争力,则主要体现在以下几个方面:一是创新能力强,这五家公司都具有独有的技术以及持续的研发投入,通过研发下一代技术可以不断满足客户和市场的需求;二是客户化能力强,可以按照客户的个性化要求实现定制化研发,具有很强的客户化能力及客户管理能力;第三是低成本优势,有效的成本控制是我们有力的市场竞争力。整合之后,我们的市场竞争力将得到进一步提升。”庞真表示。
     
      期许的未来是成为客户值得信赖的合作伙伴
     
      全球客舱内饰市场规模相当庞大,有数据显示2025年将达到184亿美元。未来,中航客舱系统公司将在其中扮演什么样的角色和作用?对此,庞真做出回答:“我们希望通过这次整合实现突破发展,能够在民用飞机客舱领域扮演重要角色,成为波音、空客、中国商飞等飞机制造商值得信赖的合作伙伴,能为全球航空公司提供客舱内饰产品的整体化解决方案。未来,我们的发展目标是在飞机客舱内饰领域持续发展,进一步扩大市场规模,并不断探索目前尚未涉足的领域。”
     
      “改革开放40年来,在国家对外政策的利好和集团发展战略的引领下,我们在国际化开拓和发展方面已经取得了可喜的成绩:对于波音、空客等大的OEM而言,我们已经成为其并肩作战的亲密战友。下一步,我们将通过科技创新不断加速技术迭代,持续满足OEM未来对飞机发展和航空公司客户个性化的需求,并通过对新业务领域的不断拓展渗透,得到OEM的肯定和认可。”庞真对于客舱系统公司的未来充满信心,但同时也不讳言承受的压力:“面对赛峰、UTC造成的市场冲击,我们要清醒地认识到,短时间内仍难以撼动其领先优势及市场地位。然而机遇往往与挑战共存,小规模的系统供应商正积极寻求合作机会,并纷纷表达了与我们合作的意愿。我们也将择优考察、审慎考虑。我们对未来的客舱内饰市场充满信心,也必将在其中占有重要地位。”